目前苏州高新有轨电车2号线的轨道铺设正处于建设中。为降低生产成本，缩短工期，提高现代有轨电车整体道床耐久性，苏州高新有轨电车有限公司联合铁路科学研究院共同开发了更适合现代有轨电车建设的新型轨道结构，预制板式道床，近日首段试验段试铺取得成功。

       轨道交通一般采用现浇整体道床即现场支模板，现场浇筑混凝土，现场养护；其缺点是现场的作业量大，精度低，工期长，道床易开裂。

       对此，苏州高新有轨电车联合铁科院，设计出预制板式道床。其主要特点为，轨道板在工厂内完成生产，能够保证生产精度及质量。其中，轨道板可以根据曲线半径不同设置为不同长度；也可通过轨道板模具挡肩来调整实现曲线正矢和超高，进而设置单一长度。在先期浇筑完成的钢筋混凝土基础底板上，精调轨道板；其后在轨道板和底座之间灌注自密实混凝土层；进而通过板底预留连接钢筋和底板顶面预设连接钢筋，将轨道板、自密实混凝土层和底板连接形成整体。其中曲线超高也可以在自密实混凝土层实现。新型轨道结构概念图如图1所示。

图1 新型轨道结构

       为便于运营后的观察及推广，将预制板式道床试验段铺设在苏州高新有轨电车2号线新区高铁站和风桅路站之间。试验段铺设如图2所示。

图2 试验段铺设

文/工程研究中心