近日，正在施工中的高新区有轨电车2号线用上了新型轨道结构，而这项新技术就由苏州高新区发明，并有望向全国推广。

       目前，我国已经有越来越多的城市建设现代有轨电车，且多数采用钢轮钢轨制式。但建设中所采用的轨道结构，却一般选用铁路或地铁标准，形式包括现浇道床、纵向承轨台道床两种。有了有轨电车1号线的建设运营经验，苏州高新有轨电车公司充分吸取经验教训，对轨道结构和配套扣件系统大胆进行改良探索，经过一年的科研攻关，终于研制出更适合有轨电车的新型轨道结构。在设计中，该轨道结构遵循安全可靠、耐久性久、实用性良好、技术先进、施工简便、建设成本较低以及降低养护维修量等特点。

       据悉，新型轨道结构已经应运在有轨电车2号线试验段。粗略估计，这种轨道结构将比国内现有的结构节省25%的费用，大大降低造价，苏州高新有轨电车公司已为此申请国家专利。不仅如此，配套扣件系统的研制成功，也打破了国外厂商的垄断。

       在有轨电车2号线建设中，这种由企业自主研发的“黑科技”还真不少，苏州高新有轨电车公司研制的“减振型扣件系统”、“道岔技术系统”和“钢轨伸缩调节器技术”等项目均已成功，并向国家申请专利。其中，减振型扣件系统在2号线上应用了10%，道岔技术系统应用了2组，钢轨伸缩调节器技术则应用了100%。

       去年，苏州市首个“轨道交通产业技术创新中心”在有轨电车基地挂牌设立。苏州高新有轨电车公司深入开展科技攻关和技术创新活动，一批批新技术、新成果得到了广泛应用，公司自主创新能力得到了极大的增强，科技创新的支持和引领作用愈发凸显。就在前不久，由苏州高新有轨电车公司参与编制的“槽型钢轨铝热焊、闪光焊”两个质量检验标准正式由中国工程建设标准化协会颁布实施，成为有轨电车行业首个可执行标准。

（文/图 赵丁）

不同的轨道结构对比图（左为现浇式，右为自主生产的新型轨道结构））

槽型轨闪光焊、铝热焊检验标准