盼望着，盼望着……苏州人终于盼来了首列现代有轨电车“回家”。5月5日凌晨，备受市民关注的江苏省首列现代有轨电车——高新区有轨电车1号线首列车运抵高新区有轨电车大阳山基地。与此同时，1号线接触网也完成了通电调试，首列“快乐电车”将做短暂的静态休整后，开始冷滑、热滑、联调联试等一系列试验。

运送8小时，“落地”10多分钟
     4月9日，有轨电车1号线首列车在南京浦镇车辆有限公司下线。时隔1月，这列编号为0101的“快乐电车”今晨运抵苏州。
据介绍，“江苏第一车”是通过公路运输的方式运至苏州的。全长32米的电车被装到36米长的超大货车上，经过8个多小时的“缓慢”行驶，于凌晨6点多运抵大阳山基地。这辆运送电车的超长货车由大小共计34个轱辘承载，车辆配置着良好的减震设施。“运送时的平稳度、精度是最重要的，也是最难的。”负责有轨电车1号线车辆运输的车辆装备公司工作人员介绍，一旦运输途中列车“失衡”，就很难准确地放到轨道上。
      虽然运送时速只有40公里，开了8个多小时，但首列车从货车上卸装到基地轨道，却只用了10多分钟时间。只见工作人员将这辆货车纵向中心轴线与地面轨道对齐；将货车与过渡导轨连接固定。一切就位之后，工作人员拆除了固定电车的紧固器，并取下掩木。最后，通过卷扬将电车缓慢行驶至钢轨上，最终通过牵引车拉到它的“新家”——有轨电车基地停车库。


快乐电车，高端大气人性化
       高新区有轨电车1号线是国家发改委批复的国内第一个正式公开招标的有轨电车项目，也是江苏省第一列有轨电车。是载客量最大、车辆自重最轻、使用周期成本最低、国际最先进的100%低地板有轨电车。
       列车分为5个模块，3个转向架，车长32米，车宽2.65米，最大载客量为382人。1号线电车不仅具有优良的运行性能，而且能在小半径曲线上同样具备运行平稳、性能可靠、低轮轨磨耗、低轮轨噪音等优势。
      车辆入口地板面仅为33cm，方便了乘客和轮椅车的快速上下。同时客车内部通道宽敞、座椅采用具备优良防火性能的软布料，通过能力强，乘坐更加舒适。司机室采用突出的驾驶控制台设计，开阔了司机的视野，提升了驾驶的安全性。同时，车头采用全新的防碰撞设计理念，保证了车辆发生事故时乘客的安全性。
       车辆内部采用先进的轻量化复合材料，整车自重44吨，在同类产品中车辆自重最轻，大大降低了电能消耗。车辆使用的材料可最大化的实现回收和再利用，车辆使用寿命高达30年，体现了高科技和绿色节能环保的完美结合。
        有轨电车1号线车辆采用“快乐电车”的设计理念，通过外形“微笑”的特征，诠释现代交通带给人们的幸福和快乐。圆润柔和的车头造型，具有独特的亲近感，车身采用香槟色金属色，高端大气。车内圆润的扶手及简洁的座椅造型与外部造型相呼应，彰显出现代生活流动之美。
       1号线共设车辆基地一座，位于太湖大道大阳山公园南侧。首列车停放到停车库后，有轨电车车辆基地也第一次迎来了它的“主人”。总建筑面积7万平方米的车辆基地，集办公、车辆停放、检修、有轨电车展厅、监控中心等多种功能于一体。目前，车辆基地各项工程施工已接近尾声，将在今年国庆前全部交付使用。

全线通电，安全文明期待你我共创
        就在首列车运抵苏州前几天，有轨电车1号线进行了供电调试，至此，接触网将保持24小时通电状态，为首列车接下来的联调联试等一系列试验提供保障。
       细心的市民可能已经注意到了，全长18公里的有轨电车1号线轨行区上方都架设了电线。作为江苏省第一条现代有轨电车线路，1号线采用了国际主流、技术成熟的架空接触网供电方式。简   单点说，有轨电车上线运行后，将通过接触网实现取电，并获得动力。因此保证接触网的不受干扰，不仅是为有轨电车的正常运行提供保障，也是出于安全的需要。
       高新有轨电车公司向广大市民发出倡议，希望大家携起手来遵守以下规则，安全、文明共迎“有轨电车时代”：
       1、车辆在通过交叉路口的时候，注意4.5米的“限高”标志，超高车辆绕道行驶；
       2、为了方便行人通行，1号线沿线都设置了开口、天桥或地下通道，行人不随意穿越轨行区和翻越有轨电车护栏；
       3、不在轨道区域内设置、丢弃障碍物；

       4、不在有轨电车沿线放风筝、气球以及使用飞行器干扰、碰触接触网等行为。

       5、施工单位若需进入有轨电车带电作业区域（以距离接触网带电体2米为界），应向有轨电车公司提出作业申请。

       6、有轨电车1号线首列车空车试跑期间，请广大市民自觉礼让有轨电车，注意交通安全。（文/赵丁 摄影/杨晟坤）

工作人员调整好位置

 首列车通过过渡导轨滑到轨道上

  “快乐电车”首次驶进有轨电车基地

 工作人员通过牵引车将首列车拖至车库