有轨电车一号线开通运营至今已过一年，随着电车轴重与总运量的不断增加，车轮会对钢轨造成磨耗。工务通号部工务专业于1月9日至15日对正线钢轨进行磨耗测量，采集数据进行统计分析。

       钢轨磨耗主要有垂直磨耗、侧面磨耗、鞍型磨耗和波形磨耗四类形式。由于一号线正线转弯半径最小仅为40m，容易出现轮轨之间连续的大蠕动引起高频振动，从而诱发磨耗问题。如果持续发展，则会导致钢轨几何形状发生改变，有效截面减小，影响车辆转向架与轨道设备的正常使用，增加运营维护成本，同时加剧运行过程中的噪音污染，降低有轨电车乘坐舒适度。

       鉴于上述原因，工务专业计划每季度进行一次正线钢轨磨耗测量，并于1月9日开始作业。工班人员利用夜间停运时间，通过轮轨外型激光检测仪采集数据。经过分析，小半径曲线地段与直线地段钢轨磨耗均未超限，符合维修规程，且其分布情况符合磨耗规律，因此判断有轨电车一号线钢轨磨耗情况良好。

        尽管本次检查过程中未发现问题，但是工务工班仍会保持警惕，将磨耗作为日常巡查、月度检修时的重点，并加强小半径曲线涂油质量，争取降低磨耗发展速率，延长钢轨使用寿命，节约电车运营成本。

文/图 季峥涛 王运涛