5月31日上午，在众多媒体记者的见证下，苏州高新区有轨电车2号线首列车在苏州有轨电车基地开展低速动调，这也是2号线列车在苏州的“首秀”。

       上周六，冒着细雨，2号线首列车安全运抵苏州。在进行开箱检查、静态调试后，今天上午，苏高新有轨电车公司车辆技术人员立即组织开展低速动调。2号线列车的外形设计是由广大市民积极参与投票选出的，其“水滴造型”显得十分抢眼。走进车厢，最直观的感受是：与有轨电车1号线相比，2号线内部采用了橙色设计，乘客座椅采用了新的材料，更美观实用，内部空间也显得更大。

       中车浦镇公司的设计师介绍，客室内部采用全新美工设计，内顶采用宽幅中顶设计，中顶高度达到2.25m，这比1号线高了25厘米，乘客的直观感受就是空间很大，很舒适。

       除此之外，2号线列车在很多方面进行了优化设计：铝合金车体结构：采用大型中空铝型材作为车辆主要材料，重量轻、刚度大、耐腐蚀性好，外表质量好，工艺性好。通过铆接结构，增加车体修复性，既满足使用的寿命要求，又能方便、快捷的维修；双层折蓬结构：贯通道采用双层折蓬结构，隔音隔热性能更好，内部美观性更佳；直流变频热泵空调：客室采用直流变频热泵空调，空调机组内部设置变频器，采用750V直流直供，可以有效减少辅助逆变器的容量，减少设备空间，同时采用变频空调压缩机，能够在环境不恶劣的情况下降频运行，减少能耗，夏季节能达到20%以上。冬季采用热泵制热，相比原有电加热式空调，制热效率大幅提高，冬季节能可达到50%左右。无中压辅助系统：车辆采用无中压辅助系统，供电效率得到提高，同时辅助箱体集成蓄电池，减少设备重量体积。

       根据国家发改委“提高国产化率”的要求，在苏州高新有轨电车公司和中车浦镇公司的共同努力下，2号线列车在转向架、牵引、整车控制网络等方面都实现了国产化，进一步提高了整车国产化率，其国产化率已超过了80%，这不仅使得车辆造价得到了降低，也进一步减少了后续维修保养费用。

       目前，有轨电车2号线和1号线延伸线工程正在紧张有序地进行，预计年底前将全部完成土建任务，并计划于2017年上半年同时开通试运营。2号线首列车将在有轨电车基地内进行各类实验，并最终按计划开展冷滑、热滑、联调联试等各项试验。